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自主品牌汽车出口

作者:威尼斯游戏网站    发布时间:2020-04-27 22:48     浏览次数 :148

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在自主品牌出口的道路上,商用车已走在了前面,而像奇瑞、吉利等轿车企业,似乎还在经历破晓前的暗夜。

尽管刚刚在马来西亚项目上遭遇埋伏,吉利仍然没有停止四处“寻衅滋事”的脚步,虽然无法给出一个打入北美市场的具体时间表,但这次吉利正在竭力做着战前准备:在即将开幕的底特律车展上,将会出现吉利今年新产品———自由舰的身影,这款车也是日后吉利计划在北美市场推广的主力车型。为此,吉利早早将自由舰送往美国进行测试,正面碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞一个不落,要求有意向的经销商准备100万美元资金,并为吉利留出独立的展示空间等等。一系列未雨绸缪的动作背后,不难看出,陆风“碰撞门事件”以及奇瑞与梦幻公司合作的前车之鉴,让吉利的海外扩张更加谨慎。

威尼斯游戏网站,这也是国内自主品牌海外拓展之路的一个缩影,像吉利、奇瑞、长城等一批自主品牌企业,仍然在出口海外的漫漫征途上摸索着,不断重复跌倒又爬起来的过程。根据商务部发布的数据显示,今年1~10月份,全国累计汽车出口13.5万辆,增长133.6%;同期汽车进口12.8万辆,下降11.6%,出口首次超过进口。虽然其中还包括大量电瓶车、高尔夫球车等品种,轿车仅2.2万辆,但这笔功劳还是要记给自主品牌企业,要知道,中国汽车产业发展几十年以来,还从未像今天这样引起全球的关注。

自主品牌在与跨国巨头的对垒,正在向海外市场延伸。这也得益于近几年来,自主品牌逐渐在国内市场上站稳脚跟。根据全国乘用车联席会统计,去年我国自主品牌轿车在国内市场的销量是46.25万辆,占当年国内市场总销量的20.6%,今年1~10月份,自主品牌轿车销量增加到55.55万辆,占总销量的比重提高到24.7%。

虽然在国内市场上,“土洋”之争非常热闹,但放在海外市场上,自主品牌还远远不能对跨国公司构成真正的威胁。毕竟,在别人的地盘上多掘一桶金,要比在自家门前难度高出数倍。对自主品牌而言,在海外竞争中惟一的优势就是低价,而低价带来的直接影响则是单车平均利润偏低。据统计,国内出口汽车平均单价仅8336美元,进口轿车则达到29180美元,二者相差3.5倍之多。

低价格在帮助自主品牌进入海外市场的同时,也为其日后发展埋下了隐患。欧美国家对进口产品价格的敏感由来已久,此前国内彩电、服装等产品已纷纷在出口中遭遇倾销诉讼,只是目前中国轿车出口量仍然较小,才得以幸免。但随着时间的推移,如果国内企业仍然将低价奉为上策的话,无疑会为出口之路平添更大的障碍。

在用低价敲开海外市场大门的同时,国内汽车厂家也应更重视产品以及售后服务质量的提升。据专家介绍,与同样依靠低价崛起的韩国汽车产业相比,国内企业在制造技术、安全性能等方面仍存在着不小的差距,同时由于没有完善的销售网络,不仅在销售渠道上困难重重,售后服务也难以得到保障,这又进一步降低了自主品牌在海外市场的品牌价值。

在国内乘用车企业出口如履薄冰的同时,真正值得关注的是,今年国内商用车企业出口又向前迈出了一大步。根据海关统计,今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口,同比增长110%。根据出口金额排序,依次为一汽集团,长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽、奇瑞汽车、吉利汽车等。其中一汽集团和长城集团出口金额均超过1000万美元。

在我国今年出口车型中,很大一部分来源于皮卡、轻卡,这类车型主要销往东南亚、中东、非洲等地区。据统计,今年以来,皮卡、轻卡等载重车出口7.9万辆,占到出口总量的一半以上,长城、江铃、中兴等企业出口的主力车型皆源于此。专家指出,轻卡、皮卡对制造技术要求的苛刻程度,远低于轿车、SUV等车型。因此,几年来国内生产这类产品的企业,通过引进技术和自主研发,大幅提升了产品质量,又拥有低成本的优势,销往发展中国家和地区有很好的便利条件。

相比之下,客车企业则又更进一步。事实上,国内商用车企业出口海外的时间表,要比其他汽车企业更早一些。经过几年来在海外市场的摸爬滚打,宇通、金龙等一批企业已经积累自己的一套经验,产品性能也与欧美厂家日益接近。在这个基础上,客车出口由起初10辆、20辆的试探,迅速转变为实质性的增长。

据中国机电产品进出口商会的统计显示,今年前三季度,我国大中型客车出口3948辆,同比增长35.5%;出口金额为1.14亿美元,同比增长148.6%,大中型客车的出口平均单价则同比增长了83.4%。作为客车出口企业的排头兵,郑州宇通在今年4月和9月,先后向古巴出口了400辆和630辆客车,10月份又签下了1000辆出口订单,全年累计出口额突破1亿美元。另一家国内较大的客车企业金龙公司,去年已累计完成出口200余辆,出口金额超过1000万美元;今年金龙启动了欧洲市场计划,上半年已实现出口450辆,累计金额2600万美元,预计今年全年出口金额将超过3000万美元。

客车企业的成功为自主品牌出口海外起到了良好的推广作用,毕竟在销往海外市场的过程中,首先面临的问题是国外客户对中国产品的整体认知。在自主品牌出口的道路上,商用车已走在了前面,而像奇瑞、吉利等轿车企业,似乎还在经历破晓前的暗夜。对二者而言,重要的是在向海外市场缴纳昂贵的学费的同时,吸取成功的经验和失败的教训,“三分之二出口海外市场”才不仅仅是一句空话。

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